Patrone GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Patrone GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Material
TURBINENRAD: K418
KOMPRESSORRAD: C355
LAGERGEHÄUSE: HT250 GARY IRON
| Artikelnummer | 434251-0014 |
| Teilenummer austauschen | 434251-5014S |
| OE-Nummer | 100420001 |
| Turbo-Modell | GT4288N |
| Turbinenrad | 436259-0001 (Ind. 82, mm, Exd. 68,1 mm, Trm 69, 11 Klingen)(101100001) |
| Komp.Rad | 434354-0006 (434354-0008)(Ind. 63,45 mm, Exd. 87,00 mm, Trm 9,8, 6+6 Klingen, Superback)(102400003) |
Anwendungen
VOLVO FL10, D10A320 Bus, L150C Radlader, D10A LKW, FM10, TD102 Verschiedene
Garrett GT4288 Turbos:
452174-0001, 452174-0002, X452174-0003, 452174-0004, 452174-0005, 452174-0007, 452174-0010
OE
VOLVO: 11033937
Verwandte Informationen
Sollte mein Turbo/Auspuffkrümmer nach der Fahrt rot leuchten?
Ja, der Turbo-/Auspuffkrümmer kann unter bestimmten Fahrbedingungen rot glühen.Die Abgastemperatur kann unter Hochlastbetriebsbedingungen über 1600 °F erreichen;z. B. Abschleppen, längeres Bergauffahren oder längere hohe Drehzahl-/Boost-Bedingungen.
Wie stelle ich mein Komprimierungsverhältnis ein?
Der einfachste und effektivste Weg, dies zu erreichen, ist die Verwendung von Kolben mit höherer/niedrigerer Kompression und/oder der Verwendung einer Kopfdichtung mit einer anderen Dicke.
Ich möchte x PS leisten, welchen Turbosatz soll ich nehmen?Oder welcher Turbo ist der Beste?
Wählen Sie einen Turbolader, um die gewünschte Leistung zu erzielen.Die Leistung umfasst die Boost-Reaktion, die Spitzenleistung und die Gesamtfläche unter der Leistungskurve.Weitere Entscheidungsfaktoren sind die beabsichtigte Anwendung.Das beste Turbo-Kit hängt davon ab, wie gut es Ihren Anforderungen entspricht.Bausätze, die ohne jegliche Modifikation angeschraubt werden können, eignen sich am besten, wenn Sie keine Fertigungskapazitäten haben.
Was ist der Unterschied und Grund für das 360- und 180-Grad-Axiallager?
Das ursprüngliche Drucklager BV35, BV39, KP35 und KP39 hatte eine 180-Grad-Konstruktion mit drei Bremsbelägen, da die Ölrückhaltung aufgrund des offenen Drucklagerbereichs ein Problem darstellte.
Bei neueren OE-Turboanwendungen wurde das 180-Grad-Design mittlerweile abgeschafft und durch das 360-Grad-Design ersetzt, was zu einem besseren Öldruck und einer besseren Schmierung führte.
