Patrone GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Patrone GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Material
TURBINENRAD: K418
KOMPRESSORRAD: C355
LAGERGEHÄUSE: HT250 GARY IRON
| Artikelnummer | 793829-5003S |
| Vorherige Version | 793829-3,793829-0003,793829-2,793829-0002,793829-5002S,793829-0001, 793829-1, 793829-5001S |
| OE-Nummer | AH4Q6K682FC, AH4Q-6K682-FC, AH4Q6K682FB, AH4Q-6K682-FB, AH4Q6K682FD |
| Jahr | 2007-2017 |
| OEM | LR0499588 LR031500 LR044563 LR027187 LR022791 |
| Turbo-Modell | GT1549 GT1549VTC |
| Motor | 448DT 4.4 TD V8 Euro 5 (D5) |
| Verschiebung | 4,4L 4367 ccm |
| KW | 250 |
| Turbinenrad | (Ind. 41,94 mm, Exd. 35,6 mm, 12 Klingen) |
| Komp.Rad | (Ind. 33, mm, Exd. 49, mm, 6+6 Flügel, Superback) |
Anwendung
2007-Land Rover Range Rover III (LM_) 4,4 D 4x4
2008-Land Rover Range Rover IV (LG_) 4.4 D V8 4x4 08.12 – 250 kW 340 PS 4367 ccm
2010 – Land Rover Range Rover Sport (LW_) 4,4 D 4x4 10,13 – 250 kW, 340 PS, 4367 ccm
TIPPS
Was ist der Unterschied zwischen Twin-Feed- und Single-Feed-Lagergehäusen?
Lagergehäuse mit Doppelzuführung verfügen über zwei Ölzuführungen zum Gleitlager und verwenden ein Gleitlager mit zwei Rillen. Lagergehäuse mit Einzelzuführung verfügen über nur eine Ölzuführung und verwenden ein Gleitlager mit einer einzigen Ölbohrung.
Wie gehen Turbolader mit dem Reibgeräusch von Metall um?
Phänomen: Der Auspuff raucht schwarz, der Motor schaltet sich ab und der Kompressor macht ungewöhnliche Geräusche.
Wie gehe ich mit einer Turbolader-Ölpest um?
Phänomen: Das Öl wird in großen Mengen verbraucht, aber die Abgasrauchfarbe ist normal, die Leistung nimmt nicht ab.
Sollte ich einen Turbo-Timer ausführen?
Ein Turbotimer ermöglicht, dass der Motor nach dem Ausschalten der Zündung für eine bestimmte Zeit im Leerlauf läuft.Der Zweck besteht darin, den Turbo abkühlen zu lassen und so eine „Verkokung“ zu vermeiden („Verkokung“ ist verbranntes Öl, das sich auf Oberflächen ablagert und zu verstopften Durchgängen führen kann).Die Notwendigkeit eines Turbo-Timers hängt davon ab, wie stark der Turbo und der Motor beansprucht werden.Das Laufen mit voller Geschwindigkeit und Volllast und das anschließende sofortige Abschalten (Heat Soak) kann für einen Turbo extrem hart sein.Durch die Wasserkühlung des Mittelgehäuses des Turboladers sind Turbo-Timer oder längere Leerlaufzeiten im Wesentlichen nicht mehr erforderlich.
