Freunde, die Auto fahren, insbesondere junge Leute, haben möglicherweise eine Schwäche für Turboautos.Der Turbomotor mit kleinem Hubraum und hoher Leistung bringt nicht nur ausreichend Leistung, sondern kontrolliert auch die Abgasemissionen gut.Unter der Voraussetzung, dass sich das Abgasvolumen nicht verändert, wird der Turbolader verwendet, um das Ansaugluftvolumen des Motors zu erhöhen und die Motorleistung zu verbessern.Ein 1,6-Tonnen-Motor hat eine höhere Leistung als ein 2,0-Saugmotor, hat aber einen geringeren Kraftstoffverbrauch.
Doch neben den Vorteilen ausreichender Leistung, Umweltschutz und Energieeinsparung liegen auch die Nachteile auf der Hand, wie beispielsweise das von vielen Autonutzern gemeldete Phänomen der Motorölverbrennung.Viele Besitzer von Turboautos haben solche Probleme.Bei einigen ernsthaften Fahrzeugen kann der Verbrauch von mehr als 1 Liter Öl auf fast 1.000 Kilometern liegen.Im Gegensatz dazu ist dies bei Saugmotoren selten der Fall.Warum das?
Es gibt zwei Haupttypen von Motorblockmaterialien für Automobile: Gusseisen und Aluminiumlegierungen, von denen jedes seine eigenen Vor- und Nachteile hat.Obwohl der Gusseisenmotor eine geringere Ausdehnungsrate aufweist, ist er schwerer und seine Wärmeableitungsleistung ist schlechter als die eines Aluminiumlegierungsmotors.Obwohl ein Motor aus Aluminiumlegierung leicht ist und eine gute Wärmeleitung und Wärmeableitung aufweist, ist sein Ausdehnungskoeffizient höher als der von Gusseisenmaterialien.Heutzutage verwenden viele Motoren Zylinderblöcke und andere Komponenten aus Aluminiumlegierung, was erfordert, dass während des Konstruktions- und Herstellungsprozesses einige Lücken zwischen den Komponenten reserviert werden, z. B. zwischen dem Kolben und dem Zylinder, um die Extrusion der Komponenten aufgrund von zu vermeiden Schäden durch hohe Temperaturausdehnung.
Das Zylinderpassspiel zwischen Motorkolben und Zylinder ist ein äußerst wichtiger technischer Parameter.Motoren verschiedener Modelle, insbesondere moderne Hochleistungsmotoren, weisen aufgrund ihrer unterschiedlichen Strukturen, Materialien und anderen technischen Parameter unterschiedliche Abstände zwischen Kolben und Zylinder auf.Beim Starten des Motors, wenn die Wassertemperatur und die Motortemperatur noch relativ niedrig sind, fließt ein kleiner Teil des Öls durch diese Lücken in den Brennraum, wodurch das Öl verbrennt.
Ein Turbolader besteht im Wesentlichen aus einem Pumpenrad und einer Turbine und natürlich einigen anderen Steuerelementen.Das Pumpenrad und die Turbine sind durch eine Welle, den Rotor, verbunden.Das Abgas des Motors treibt das Pumpenrad an, und das Pumpenrad treibt die Turbine in Drehung.Nachdem sich die Turbine dreht, wird das Ansaugsystem unter Druck gesetzt.Die Rotationsgeschwindigkeit des Rotors ist sehr hoch und kann Hunderttausende Umdrehungen pro Minute erreichen.Eine solch hohe Drehzahl macht herkömmliche mechanische Nadel- oder Kugellager funktionsunfähig.Deshalb verwenden Turbolader im Allgemeinen voll schwimmende Lager, die geschmiert werden und abkühlen.
Um die Reibung zu verringern und den Hochgeschwindigkeitsbetrieb der Turbine sicherzustellen, sollte die Schmieröldichtung dieses Teils nicht zu fest sein, sodass eine kleine Menge Öl an beiden Enden durch die Öldichtung in die Turbine gelangt und dann eindringt das Ansaugrohr und das Abgasrohr.Dies ist die Öffnung des Ansaugrohrs von Fahrzeugen mit Turbolader.Die Ursache des Bio-Öls wurde später gefunden.Die Dichtheit der Öldichtung des Turboladers verschiedener Autos ist unterschiedlich, und auch die Menge an Öllecks ist unterschiedlich, was zu unterschiedlichen verbrannten Ölmengen führt.
Das heißt aber nicht, dass der Turbolader böse ist.Schließlich reduziert die Erfindung des Turboladers bei gleicher Leistung das Volumen und Gewicht des Motors erheblich, verbessert die Effizienz der Benzinverbrennung, senkt den Kraftstoffverbrauch und reduziert die Emissionen.Um die Leistung des Autos weiter zu verbessern, wurde ein unauslöschlicher Grundstein gelegt.Man kann sagen, dass seine Erfindung epochale Bedeutung hat und ein Meilenstein dafür ist, dass heutige Hochleistungsautos den normalen Heimgebrauch erreichen.
Wie kann das Phänomen der Ölverbrennung vermieden und reduziert werden?
Die folgenden paar guten Gewohnheiten sind sehr!impotent！
Wählen Sie hochwertige Schmierstoffe
Im Allgemeinen startet der Turbolader, wenn die Motordrehzahl 3500 U/min erreicht, und erhöht sich schnell bis 6000 U/min.Je höher die Motordrehzahl, desto stärker ist die Scherfestigkeit des Öls erforderlich.Nur so kann die Schmierfähigkeit des Öls bei hohen Drehzahlen nicht nachlassen.Daher sollten Sie bei der Wahl des Motoröls auf ein hochwertiges Motoröl, beispielsweise hochwertiges vollsynthetisches Motoröl, setzen.
Regelmäßiger Ölwechsel und regelmäßige Wartung
Tatsächlich verbrennen viele Turbofahrzeuge Öl, weil der Besitzer das Öl nicht rechtzeitig gewechselt oder minderwertiges Öl verwendet hat, was dazu führte, dass die schwimmende Hauptwelle der Turbine nicht normal schmierte und Wärme ableitete.Die Dichtung ist beschädigt, was zu Öllecks führt.Daher müssen wir bei der Wartung auf die Überprüfung des Turboladers achten.Einschließlich der Dichtheit des Turbolader-Dichtungsrings, ob an der Schmierölleitung und den Schmierölverbindungen Öl austritt, ob ungewöhnliche Geräusche und ungewöhnliche Vibrationen des Turboladers auftreten usw.
Treffen Sie Vorsichtsmaßnahmen und überprüfen Sie den Ölmessstab regelmäßig
Wenn Sie vermuten, dass der Ölverbrauch Ihres Autos ungewöhnlich ist, sollten Sie den Ölmessstab regelmäßig überprüfen.Halten Sie bei der Überprüfung zunächst das Fahrzeug an, ziehen Sie die Handbremse an und starten Sie den Motor.Wenn der Automotor die normale Betriebstemperatur erreicht hat, schalten Sie den Motor ab und warten Sie einige Minuten, damit das Öl in die Ölwanne zurückfließen kann.Nehmen Sie den Ölmessstab heraus, nachdem das Öl übrig geblieben ist, wischen Sie ihn ab und stecken Sie ihn hinein. Nehmen Sie ihn dann wieder heraus, um den Ölstand zu prüfen. Wenn er zwischen den Markierungen am unteren Ende des Ölmessstabs liegt, bedeutet das, dass das Öl leer ist Niveau ist normal.Liegt er unter der Markierung, bedeutet dies, dass die Motorölmenge zu niedrig ist, und wenn zu viel Öl vorhanden ist, liegt die Motorölmenge über der Markierung.
Halten Sie den Turbolader sauber
Das Design und der Herstellungsprozess des Turboladers sind präzise und die Arbeitsumgebung ist rau.Daher werden sehr hohe Anforderungen an die Reinigung und den Schutz des Schmieröls gestellt, und jegliche Verunreinigungen führen zu großen Reibungsschäden an den Bauteilen.Der passende Spalt zwischen der rotierenden Welle und der Wellenhülse des Turboladers ist sehr klein. Wenn die Schmierfähigkeit des Schmieröls nachlässt, wird der Turbolader vorzeitig verschrottet.Zweitens ist es notwendig, den Luftfilter rechtzeitig zu reinigen oder auszutauschen, um zu verhindern, dass Verunreinigungen wie Staub in das schnell rotierende Kompressorlaufrad gelangen.
Langsamer Start und langsame Beschleunigung
Wenn das kalte Auto startet, sind verschiedene Teile nicht vollständig geschmiert.Wenn zu diesem Zeitpunkt der Turbolader startet, erhöht sich die Wahrscheinlichkeit eines Verschleißes.Daher kann das Turboauto nach dem Starten des Fahrzeugs nicht schnell auf das Gaspedal treten.Es sollte zunächst 3–5 Minuten im Leerlauf laufen, damit die Ölpumpe genügend Zeit hat, das Öl zu verschiedenen Teilen des Turboladers zu fördern.Gleichzeitig steigt die Temperatur des Öls langsam an und die Fließfähigkeit wird besser, sodass der Turbolader vollständig geschmiert werden kann..
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 23.08.03