Abstrakt:Der Turbolader ist die wichtigste und effektivste Möglichkeit, die Leistung eines Dieselmotors zu verbessern.Mit zunehmendem Ladedruck erhöht sich proportional die Leistung des Dieselmotors.Wenn der Turbolader daher nicht ordnungsgemäß funktioniert oder ausfällt, hat dies große Auswirkungen auf die Leistung des Dieselmotors.Nach Untersuchungen wurde festgestellt, dass Ausfälle von Turboladern unter den Ausfällen von Dieselmotoren in den letzten Jahren einen großen Anteil ausmachen.Es gibt einen allmählichen Anstieg.Unter diesen treten Druckabfall, Druckstöße und Öllecks am häufigsten auf und sind zudem sehr schädlich.Dieser Artikel konzentriert sich auf das Funktionsprinzip des Dieselmotor-Kompressors, die Verwendung des Kompressors für die Wartung und die Beurteilung des Ausfalls. Anschließend werden die theoretischen Gründe für den Ausfall des Kompressors eingehend analysiert und einige Faktoren aufgeführt, die in der tatsächlichen Situation verursacht werden und die entsprechenden Fehlerbehebungsmethoden.
Schlüsselwörter:Dieselmotor;Turbolader;Kompressor
Erstens funktioniert ein Kompressor
Der Kompressor nutzt die Abgasenergie des Motors negativ, die Antriebsdrehung der Turbine zum Antrieb des Kompressorlaufrads rotiert mit hoher Geschwindigkeit koaxial und wird durch den Druckschutz beschleunigt, der das Kompressorgehäuse und die Kompressorluft zum Motor schützt. Der Zylinder erhöht die Ladung des Zylinders Erhöhen Sie die Leistung des Motors.
Zweitens die Verwendung und Wartung des Turboladers
Der Kompressor arbeitet mit hoher Geschwindigkeit und hoher Temperatur. Die Turbineneinlasstemperatur kann 650 °C erreichen. Bei Wartungsarbeiten ist besondere Aufmerksamkeit geboten.
1. Bei neu aktivierten oder reparierten Turboladern den Rotor vor dem Einbau mit den Händen hin- und herbewegen, um die Drehung des Rotors zu überprüfen.Unter normalen Umständen sollte sich der Rotor schnell und flexibel drehen, ohne zu blockieren oder ungewöhnliche Geräusche zu machen.Überprüfen Sie das Ansaugrohr des Kompressors und prüfen Sie, ob sich Schmutz im Abgasrohr des Motors befindet.Wenn Schmutz vorhanden ist, muss dieser gründlich gereinigt werden.Überprüfen Sie, ob das Schmieröl verschmutzt oder beschädigt ist und durch neues Schmieröl ersetzt werden muss.Überprüfen Sie beim Ersetzen des neuen Schmieröls den Schmierölfilter und reinigen oder ersetzen Sie das neue Filterelement.Nach dem Austausch oder der Reinigung des Filterelements sollte der Filter mit sauberem Schmieröl gefüllt werden.Überprüfen Sie die Öleinlass- und -rücklaufleitungen des Turboladers.Es darf keine Verformung, Abflachung oder Verstopfung auftreten.
2. Der Kompressor muss korrekt installiert sein und die Verbindung zwischen den Einlass- und Abgasrohren und der Kompressorhalterung muss streng abgedichtet sein.Aufgrund der Wärmeausdehnung beim Betrieb des Abgasrohres sind die gemeinsamen Gelenke durch Faltenbälge verbunden.
3. Achten Sie bei der Schmieröl-Motorversorgung des Kompressors darauf, die Schmierleitung anzuschließen, um den Schmierölweg frei zu halten.Der Öldruck wird im Normalbetrieb bei 200–400 kPa gehalten.Im Leerlauf des Motors sollte der Öleinlassdruck des Turboladers nicht unter 80 kPa liegen.
4. Drücken Sie auf die Kühlleitung, um das Kühlwasser sauber und frei zu halten.
5. Schließen Sie den Luftfilter an und halten Sie ihn sauber.Der ungehinderte Druckabfall am Einlass sollte 500 mm Quecksilbersäule nicht überschreiten, da ein übermäßiger Druckabfall zu Öllecks im Turbolader führt.
6. Entsprechend dem Auspuffrohr, dem externen Auspuffrohr und dem Schalldämpfer sollte die gemeinsame Struktur die festgelegten Anforderungen erfüllen.
7. Das Abgas am Turbineneintritt sollte 650 Grad Celsius nicht überschreiten.Wenn festgestellt wird, dass die Abgastemperatur zu hoch ist und das Spiralgehäuse rot erscheint, halten Sie sofort an, um die Ursache zu finden.
8. Achten Sie nach dem Starten des Motors auf den Druck am Einlass des Turboladers.Innerhalb von 3 Sekunden muss eine Druckanzeige erfolgen, sonst brennt der Turbolader mangels Schmierung durch.Nachdem der Motor gestartet wurde, sollte er ohne Last laufen, um den Druck und die Temperatur des Schmieröls aufrechtzuerhalten.Es kann erst dann unter Last betrieben werden, wenn es grundsätzlich normal ist.Bei niedrigen Temperaturen sollte die Leerlaufzeit entsprechend verlängert werden.
9. Überprüfen und beseitigen Sie jederzeit ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen des Kompressors.Beobachten Sie jederzeit den Druck und die Temperatur des Schmieröls des Turboladers.Die Turbineneintrittstemperatur darf die festgelegten Anforderungen nicht überschreiten.Wenn eine Anomalie festgestellt wird, sollte die Maschine abgeschaltet werden, um die Ursache herauszufinden und diese zu beseitigen.
10. Wenn der Motor mit hoher Drehzahl und Volllast läuft, ist es strengstens verboten, ihn sofort abzustellen, es sei denn, es liegt ein Notfall vor.Um die Last zu entfernen, sollte die Geschwindigkeit schrittweise reduziert werden.Anschließend 5 Minuten ohne Last anhalten, um Schäden am Turbolader durch Überhitzung und Ölmangel zu vermeiden.
11. Prüfen Sie, ob die Einlass- und Auslassleitungen des Kompressors intakt sind.Wenn es zu Brüchen und Luftlecks kommt, entfernen Sie diese rechtzeitig.Denn wenn das Einlassrohr des Kompressors kaputt ist.Durch den Bruch gelangt Luft in den Kompressor.Die Ablagerungen führen zu Schäden am Verdichterrad, und das Auslassrohr des Verdichters reißt undicht, was dazu führt, dass nicht genügend Luft in den Motorzylinder gelangt, was zu einer Verschlechterung der Verbrennung führt.
12. Überprüfen Sie, ob die Einlass- und Auslassölleitungen des Turboladers intakt sind, und beseitigen Sie eventuelle Lecks rechtzeitig.
13. Überprüfen Sie die Befestigungsschrauben und Muttern des Turboladers.Wenn sich die Bolzen bewegen, wird der Turbolader durch Vibrationen beschädigt.Gleichzeitig nimmt die Drehzahl des Turboladers aufgrund der Undichtigkeit des Gasspeichers ab, was zu einer unzureichenden Luftzufuhr führt.
Drittens die Analyse- und Fehlerbehebungsmethoden für häufige Fehler des Turboladers
1. Der Turbolader ist nicht drehflexibel.
SYMPTOM.Wenn die Temperatur des Dieselmotors niedrig ist, stößt das Auspuffrohr weißen Rauch aus, und wenn die Motortemperatur hoch ist, stößt das Auspuffrohr schwarzen Rauch aus, und ein Teil des Rauchs strahlt und treibt umher, und ein Teil des Rauchs wird konzentriert und höher entladen.
INSPEKTION.Wenn der Dieselmotor gestoppt ist, hören Sie mit dem Überwachungsstab auf die Trägheitsrotationszeit des Kompressorrotors, und der normale Rotor kann etwa eine Minute lang von selbst weiterdrehen.Durch Überwachung wurde festgestellt, dass sich der hintere Turbolader nur für einige Sekunden selbstständig drehte und dann stoppte.Nach dem Ausbau des hinteren Turboladers stellte sich heraus, dass sich in der Turbine und im Spiralgehäuse eine dicke Kohlenstoffablagerung befand.
ANALYSE.Durch die unflexible Drehung des Turboladers entsteht eine Zylinderreihe mit reduzierter Luftansaugung und einem geringeren Verdichtungsverhältnis.Wenn die Motortemperatur niedrig ist, kann der Kraftstoff im Zylinder nicht vollständig entzündet werden und ein Teil davon wird als Nebel ausgestoßen, und die Verbrennung ist unvollständig, wenn die Motortemperatur ansteigt.Schwarzer Abgasrauch, da nur ein Turbolader defekt ist, der Lufteinlass der beiden Zylinder ist offensichtlich unterschiedlich, was dazu führt, dass der Abgasrauch teilweise verteilt und teilweise konzentriert ist.Es gibt zwei Aspekte bei der Bildung von Koksablagerungen: Der eine ist die Ölleckage des Turboladers, der zweite ist die unvollständige Verbrennung des Diesels im Zylinder.
AUSSCHLIESSEN.Entfernen Sie zuerst die Kohlenstoffablagerungen und ersetzen Sie dann die Turbolader-Öldichtungen.Gleichzeitig sollte auf die Wartung und Einstellung des Dieselmotors geachtet werden, z. B. auf die rechtzeitige Einstellung des Ventilspiels, die rechtzeitige Reinigung des Luftfilters und die Korrektur der Einspritzdüsen, um die Bildung von Kohlenstoffablagerungen zu reduzieren.
2. Das Turboladeröl, das Öl in die Atemwege leitet
SYMPTOME.Wenn der Dieselmotor normal brennt, ist zu erkennen, dass aus dem Auspuffrohr gleichmäßiger und kontinuierlicher blauer Rauch austritt.Bei einer anormalen Verbrennung ist es aufgrund der Einmischung von weißem oder schwarzem Rauch schwierig, den blauen Rauch zu erkennen.
INSPEKTION.Demontieren Sie die Endabdeckung des Ansaugrohrs des Dieselmotors. Es ist zu erkennen, dass sich eine kleine Menge Öl im Ansaugrohr befindet.Nach dem Ausbau des Kompressors wird festgestellt, dass die Öldichtung verschlissen ist.
ANALYSE.Der Luftfilter ist stark verstopft, der Druckabfall am Kompressoreinlass ist zu groß, die elastische Kraft des Ölrings der Kompressorenddichtung ist zu gering oder der Axialspalt ist zu groß, die Einbaulage ist falsch und die Dichtigkeit geht verloren , und das Kompressorende ist abgedichtet.Das Luftloch ist blockiert und die Druckluft kann nicht in die Rückseite des Kompressorlaufrads eindringen.
AUSSCHLIESSEN.Es wird festgestellt, dass der Turbolader Öl verliert, die Öldichtung muss rechtzeitig ausgetauscht werden, der Luftfilter muss bei Bedarf rechtzeitig gereinigt und das Luftloch gereinigt werden.
3. Ladedruck sinkt
Ursache der Störung
1. Der Luftfilter und der Lufteinlass sind blockiert und der Lufteinlasswiderstand ist groß.
2. Der Strömungsweg des Kompressors ist verstopft und das Ansaugrohr des Dieselmotors ist undicht.
3. Das Abgasrohr des Dieselmotors ist undicht und der Luftweg der Turbine ist blockiert, was den Abgasgegendruck erhöht und die Arbeitseffizienz der Turbine verringert.
Beseitigen
1. Reinigen Sie den Luftfilter
2. Reinigen Sie das Kompressorgehäuse, um Luftlecks zu vermeiden.
3. Beseitigen Sie Luftlecks im Abgasrohr und reinigen Sie das Turbinengehäuse.
4. Der Kompressor pumpt.
Ursachen des Scheiterns
1. Der Lufteinlasskanal ist blockiert, wodurch der blockierte Lufteinlassstrom verringert wird.
2. Der Abgaskanal, einschließlich des Düsenrings des Turbinengehäuses, ist verstopft.
3. Der Dieselmotor arbeitet unter anormalen Bedingungen, wie z. B. übermäßigen Lastschwankungen oder Notabschaltung.
Ausschließen
1. Reinigen Sie den Luftleckreiniger, den Ladeluftkühler, das Ansaugrohr und andere zugehörige Teile.
2. Reinigen Sie die Turbinenkomponenten.
3. Vermeiden Sie ungewöhnliche Arbeitsbedingungen während des Gebrauchs und befolgen Sie die Betriebsverfahren.
4. Der Turbolader hat eine niedrige Drehzahl.
Ursachen des Scheiterns
1. Aufgrund schwerer Öllecks sammeln sich Ölkleber oder Kohlenstoffablagerungen an und behindern die Drehung des Turbinenrotors.
2. Das Phänomen der magnetischen Reibung oder Beschädigung durch die rotierende Luft ist hauptsächlich auf den starken Verschleiß des Lagers oder den Betrieb bei Überdrehzahl und Übertemperatur zurückzuführen, was zu einer Verformung und Beschädigung des Rotors führt.
3. Durchbrennen des Lagers aus folgenden Gründen:
A. Unzureichender Öleinlassdruck und schlechte Schmierung;
B. Die Motoröltemperatur ist zu hoch;
C. Motoröl ist nicht sauber;
D. Das dynamische Gleichgewicht des Rotors ist zerstört.
E. Montagefreiraum entspricht nicht den Anforderungen Anforderungen;
F. Unsachgemäßer Gebrauch und Betrieb.
Abhilfe
1. Reinigung durchführen.
2. Führen Sie eine Demontage und Inspektion durch und tauschen Sie den Rotor bei Bedarf aus.
3. Finden Sie die Ursache heraus, beseitigen Sie versteckte Gefahren und ersetzen Sie sie durch eine neue Schwimmhülse.
4. Der Kompressor macht ein ungewöhnliches Geräusch.
Ursache des Problems
1. Der Spalt zwischen Rotorlaufrad und Gehäuse ist zu klein, was zu magnetischer Reibung führt.
2. Die schwimmende Hülse oder Druckplatte ist stark abgenutzt und der Rotor bewegt sich zu stark, was zu magnetischer Reibung zwischen Laufrad und Gehäuse führt.
3. Das Laufrad ist deformiert oder der Wellenzapfen ist exzentrisch verschlissen, wodurch die Rotorwucht beschädigt wird.
4. Starke Kohlenstoffablagerungen in der Turbine oder Fremdkörper, die in den Turbolader gelangen.
5. Der Kompressorstoß kann auch ungewöhnliche Geräusche verursachen.
Eliminierungsmethode
1. Überprüfen Sie das entsprechende Spiel, zerlegen Sie es ggf. und untersuchen Sie es.
2. Prüfen Sie, wie stark der Rotor schwimmt, zerlegen und überprüfen Sie ihn bei Bedarf und prüfen Sie erneut das Lagerspiel.
3. Zerlegen Sie den Rotor und prüfen Sie das dynamische Gleichgewicht.
4. Demontage, Inspektion und Reinigung durchführen.
5. Beseitigen Sie das Phänomen des Spannungsstoßes.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 19.04.21